海寧辦事處ATOS阿托斯柱塞泵各系類*的詳細資料：

海寧辦事處ATOS阿托斯柱塞泵各系類*
ATOS阿托斯柱塞泵 主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號等系列。系列化是根據柴油機單缸功率范圍對供油量的要求不同，以柱塞預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行程，泵缸中心距和結構型式為基礎，再分別配以不同尺寸的柱塞直徑，組成若干 種在一個工作循環內供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機的需要國產系列噴油泵的工作原理和結構型式基本相同，以A型泵為例介紹柱塞式噴油泵的構造和工作原理。柱塞泵由四大部分組成：分泵、 油量調節機構、傳動機構和泵體 國產智能柱塞泵為微處理器智能控制，液晶屏顯示，可與電腦進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行通訊，具有工作壓力穩定、脈動小、操作方便等特點。廣泛用于生化、醫藥、化工、環保等預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行業， 滿足以上預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行業需要連續恒壓、恒流輸送液體的要求。
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ATOS阿托斯軸向柱塞泵，依靠柱塞在缸體中往復運動進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行吸油和壓油。殼體只起包容、連接和支承各工作部件的作用，是一種殼體非承壓型液壓元件，并且具有耐壓高、效率高、傳輸功率大、轉速范圍 寬、壽命長、雙向變量能力好等顯著優點；其缺點是對工作介質清潔度要求苛刻、流量脈動和噪聲大、結構復雜價格高、維護困難等。壓力達280～350bar4種基本排量形式，排量至90毫升/轉液壓控制和 電液伺服控制全系列控制方式旋轉缸體和泵油柱塞通過液壓實現平衡9個柱塞= 減小輸出脈動和噪聲可提供通過ATEX認證的防爆型柱塞泵柱塞泵是往復泵的一種，屬于體積泵，其柱塞靠泵軸的偏心轉動驅 動，復運動，其吸首*首*首*首*首*首先進入和排出閥都是單向閥。
意大利ATOS柱塞泵的泵油機構包括兩套精密偶件：柱塞（plunger）+柱塞套(barrel)構成柱塞偶件(plungerandbarrelassembly)、出油閥（deliveryvalve）和出油閥座(deliveryvalveseat)構成出油閥 偶件(deliveryvalveassembly
柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.002～0.003mm
柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環供油量；柱塞套上制有進、回油孔，均與泵上體內低壓油腔相通，柱塞套裝首*首*首*首*首*首先進入泵上體后，應用定位螺釘定位。
柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同。
出油閥和出油閥座也是一對精密偶件，配對研磨后不能互換，其配合間隙為0.01mm。
出油閥是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內的油倒流首*首*首*首*首*首先進入噴油泵內。
出油閥的下部呈十字斷面，既能導向，又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個小的圓柱面，稱為減壓環帶，其作用是在供油終了時，使高壓油管內的油壓迅速下降，避免噴孔處產生滴油現象。當環帶落 首*首*首*首*首*首先進入閥座內時則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。
意大利ATOS柱塞泵的斜盤傾角為零時稱為中位，此時泵的輸出流量應為零。但有時會出現中位偏離調整機構中點的現象，在中點時仍有流量輸出。其原因是控制器的位置偏離、松動或損傷，需要重新調 零、緊固或更換。泵的角度維持力不夠、傾斜角耳軸磨損也會產生這種現象。
意大利ATOS阿托斯泵是液壓系統的一個重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往復運動，使密封工作容腔的容積發生變化來實現吸油，壓油。具有額定壓力高，結構緊湊，效率高和流量調節方便等優點。意大利ATOS阿托斯泵使液體增壓的機械。它將原動機的機械能或其他外部能量傳送給液體，使液體能量增加。泵主要用來輸送水、油、酸堿液、乳化液、懸乳液和液態金屬等液體，也可輸送液、氣混合物及含懸浮固體物的液體。意大利ATOS阿托斯泵被廣泛應用于高壓、大流量和流量需要調節的場合，諸如液壓機，工程機械和船舶中。
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