德國寶德BURKERT膜片閥00211521現貨的詳細資料：

德國寶德BURKERT膜片閥00211521現貨

現代發動機結構越來越緊湊，為提高汽油機動力性和經濟性，氣缸蓋上增加很多裝置，如可變進排氣結構、可變長度進氣歧管、高滾流比氣道缸蓋、分缸點火線圈、直噴汽油機噴油嘴等，使得氣缸蓋總成結構越來越復雜，而缸蓋上的氣缸蓋罩空間逐漸變小。膜片閥結構氣缸蓋罩以其對空間需求小，正越來多地被發動機廠商采用，但如果直接引用，不加以控制，會帶來發動機機油消耗量大的問題。發動機工作時，燃燒室內的氣體通過活塞環進首*首*首*首*首*首先進入到曲軸箱中，如果該氣體排放到大氣中，會造成環境污染。

汽油機的曲軸箱通風系統是讓氣體不排放到大氣中，直接進首*首*首*首*首*首先進入燃燒室燃燒。呼吸系統由全負荷呼吸管和部分負荷呼吸管組成。當發動機在全負荷運預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行時，利用高速進氣在空濾連接管中產生的負壓，通過全負荷呼吸管吸出曲軸箱氣體；當發動機在部分負荷運預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行時，利用進氣歧管真空度，通過部分負荷呼吸管吸出曲軸箱氣體，這樣保證汽油機在全部工作區域內有害氣體不排放到大氣中。呼吸系統的全負荷管和部分負荷管與氣缸蓋罩相連，如果氣缸蓋罩設計不當，會引起抽機油，造成機油消耗量大問題。

在帶有膜片閥結構氣缸蓋罩汽油機臺架耐久性試驗中，發動機在額定轉速下全負荷運預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行，測得機油耗120g/h，計算出機燃油消耗比為0.42%，超過GB/T 19055 《汽車發動機可靠性試驗方法》0.3%限值。
通過對機油消耗途徑進一步檢查，發現在發動機高轉速全負荷時，曲軸箱通風系統中的全負荷管大量地抽機油。氣缸蓋罩結構：曲軸箱氣體從蓋罩中部進首*首*首*首*首*首先進入，然后分成兩路，一路進首*首*首*首*首*首先進入全負荷腔，另一路進首*首*首*首*首*首先進入部分負荷腔，全負荷腔和部分負荷腔底部設有油杯，油杯底部安裝膜片閥。

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膜片閥工作機理發動機在壓縮和做功沖程中，燃燒室內氣體壓力大于曲軸箱壓力，燃燒室內氣體通過活塞環進首*首*首*首*首*首先進入曲軸箱加上曲軸箱內飛濺機油，在曲軸箱通風系統的作用下，進首*首*首*首*首*首先進入罩蓋首*首*首*首*首*首先進入口，如果發動機在全負荷工況下運預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行混合氣流首*首*首*首*首*首先進入全負荷腔，經過迷宮，分離出機油，機油在油杯聚集，當機油液位達到15mm 時，即壓力達到1.2mbar 時在機油重力作用下，打開膜片閥，放出機油；當機油液位小于15mm 時，膜片閥關閉，經分離后的曲軸箱氣體經全負荷流首*首*首*首*首*首先進入空濾連接管，發動機在部分負荷下運預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行，利用部分負荷膜片閥釋放混合氣中機油膜片閥工作原理是發動機在壓縮和做功沖程中，燃燒室內氣體壓力大于曲軸箱壓力

燃燒室內氣體通過活塞環進首*首*首*首*首*首先進入曲軸箱，加上曲軸箱內飛濺機油，在曲軸箱通風系統的作用下，進首*首*首*首*首*首先進入罩蓋首*首*首*首*首*首先進入口，如果發動機在全負荷工況下運預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行，混合氣流首*首*首*首*首*首先進入全負荷腔，經過迷宮，分離出機油，機油在油杯聚集，當機油液位達到15mm 時，即壓力達到1.2mbar 時,在機油重力作用下，打開膜片閥，放出機油；當機油液位小于15mm 時，膜片閥關閉，經分離后的曲軸箱氣體經全負荷管，流首*首*首*首*首*首先進入空濾連接管，進首*首*首*首*首*首先進入發動機燃燒室燃燒；同理，發動機在部分負荷下運預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行，利用部分負荷膜片閥釋放混合氣中機油。

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